Переработка шин

Описание

Со времен изобретения первого автомобиля, их количество в мире постоянно растет. Пропорционально росту числа автомобилей, увеличивается количество изношенных автомобильных колесных шин (покрышек). На сегодняшний день, проблема утилизации отслуживших свой срок автомобильных шин стоит очень остро. Общий вес вышедших из эксплуатации автомобильных шин на земле достиг 10 млн. тонн. Полимерные материалы, используемые при производстве шин, имеют крайне долгое время естественного (биологического) разложения в природе, и при настоящей тенденции накопления изношенных шин, совершенно необходима их принудительная (искусственная) переработка на специализированных предприятиях. По различным оценкам, сегодня подвергаются переработке и повторному использованию только около 10-30% автомобильных шин, большая же часть шин просто складируется, копится на свалках, засоряя окружающую среду. Автомобильные шины, не являясь легковоспламеняемыми изначально,  хорошо поддерживают горение и при возгорании представляют большую опасность. Потушить «шинный огонь» сложно, подобные пожары характеризуются долгим временем горением, высокой температурой пламени и большим объемом выделяемого высокотоксичного дыма. Не редко в местах скопления (свалках) автомобильных шин круглогодично живут и активно размножаются грызуны (мыши, крысы), являясь переносчиками опасных инфекционных заболеваний.  Автомобильная шина содержит в своем составе много материалов, допускающих повторную переработку и использование: каучуковая резина, металлические и текстильные элементы конструкции. Существует два основных способа переработки автомобильных шин: химический и механический. К химическим методам переработки шин главным образом относится пиролиз (сжигание) шин ради получения энергии и продуктов сгорания. Химические методы не получили большого распространения в виду высокой стоимости оборудования и неэкологичности процесса.

Рассмотрим механические (физические) способы переработки. 

1. Разрушение шин под воздействием низких температур. При температуре около  -100°C резина становится хрупкой и хорошо отделяется от металлического корда и текстильной арматуры путем дробления.
2. Разрушение шин высоким давлением. Под воздействием на шину высокого давления в специальных барокамерах, металлический корд отделяется от шины. Резинотекстильная составляющая часть подвергается дроблению.
3. Озонная технология. Данный способ нужно относить к химико-физическому способу переработки. Суть технологии заключается в воздействии на шину газом озоном. В результате этого воздействия происходит быстрое разрушение конструкции шины, взаимное отделение корда, резины и текстиля. В итоге остается механически измельчить резину до гранул нужной фракции. Технология является новой и перспективной.
4. Чисто механическое разрушение. Переработка происходит в несколько этапов. Вначале шина делится на несколько больших частей и поступает на отделительное устройство. Далее эти части дробятся на более мелкие куски с последующим извлечением металлических и текстильных составляющих. На конечном этапе переработки, очищенная резина подвергается финишному дроблению до мелкофракционного или порошкообразного состояния для повторного использования. Основным продуктом переработки шин является порошковая или гранулированная резина.

1. Порошкообразная резина применяется при изготовлении новых автомобильных шин, а также других технических изделий из резины применяемых в автомобилестроении.
2. Порошкообразная резина применяется при изготовлении обувных подошв.
3. Порошкообразная и мелкая гранулированная резина используется в строительстве при изготовлении современных кровельных материалов.
4. Порошкообразная и гранулированная резина находит применение в дорожном строительстве в качестве модифицирующей добавки для улучшения долговечности и сцепляющих свойств покрытия.
5. Гранулированная резина служит сырьем при изготовлении плитных демпфирующих материалов, например, в железнодорожной промышленности.

Вложение денежных средств в организацию предприятия по переработке автомобильных шин является выгодным финансированием отрасли вторичных переработок материалов. Шиноперерабатывающее предприятие гарантировано обеспечено сырьем на долгие годы вперед. Стоимость сырья крайне низка и порой заключается лишь в транспортных расходах. Более того, в некоторых случаях за утилизацию старых автомобильных шин предусматривается денежное вознаграждение, эта тенденция становится все более распространенной. Продукты переработки шин (резиновая крошка, металлолом, текстиль) неприхотливы в хранении и пользуются постоянным спросом. В настоящее время, центральное место на рынке шиноперерабатывающего оборудования занимают мини заводы из Китая. Эти компактные комплексы перерабатывающего оборудования заслужили уважение и востребованы во многих странах мира, в том числе и в России. Мини заводы, в отличие от крупных перерабатывающих предприятий, позволяют быстро, с минимальными затратами, вблизи с сырьевым источником или потребителем конечной продукции наладить автоматизированную переработку автомобильных шин, используя при этом малое количество трудовых и энергетических ресурсов. Традиционно низкая цена мини заводов из Китая при высоком качестве исполнения, позволяют с небольшими первоначальными капиталовложениями быстро выйти на молодой и развивающийся рынок. Высокая рентабельность шиноперерабатывающего бизнеса, при использовании китайских мини заводов, позволяет в короткие сроки окупить первоначальные вложения и получать полную прибыль уже в первые годы работы предприятия.